AdBlue cristalizado: por qué pasa y cómo evitarlo

Actualizado en octubre de 2026

La forma más sencilla de prevenir la cristalización es tratar el AdBlue en cada relleno. El TUNAP MF 987 Anticristalización para SCR se mezcla con el AdBlue antes de echarlo al depósito. Protege el sistema de dosificación de urea y el catalizador SCR frente a los cristales y limpia los que ya lo obstruyen. Una botella de 250 ml trata 100 litros de AdBlue (dosis 1:400), no hace espuma y está pensado para que lo apliques tú mismo.

Si tienes un diésel moderno, el AdBlue forma parte del mantenimiento igual que el aceite. El problema es que casi nadie lo cuida hasta que se enciende un testigo. Y cuando la urea cristaliza, el fallo suele acabar en el taller: inyector atascado, avisos de emisiones y, en el peor caso, un coche que no arranca.

En esta guía te explicamos qué es el AdBlue, por qué se cristaliza, qué síntomas da, qué averías provoca y cómo evitarlo. Sin promesas mágicas: también te decimos cuándo toca ir al taller.

Qué es el AdBlue y qué hace el sistema SCR

El AdBlue es una solución de urea de alta pureza al 32,5 % en agua desmineralizada que el coche inyecta en el escape para eliminar NOx. No es un combustible ni se mezcla con el gasóleo: va en un depósito propio, con su propia boca de llenado.

Su calidad la fija la norma internacional ISO 22241. «AdBlue» es una marca registrada; en fichas técnicas y talleres también lo verás como AUS 32, DEF o simplemente «solución de urea».

El sistema que lo usa se llama SCR (reducción catalítica selectiva). Funciona así:

1. Depósito y módulo de suministroUna bomba aspira el AdBlue del depósito, lo filtra y le da presión. El depósito y los conductos llevan calefacción para el invierno.
2. Inyector dosificadorLa centralita calcula cuánto AdBlue hace falta según la carga del motor y el inyector lo pulveriza en el tubo de escape, antes del catalizador.
3. Mezclador y catalizador SCRCon el calor del escape, la urea se transforma en amoniaco. En el catalizador, el amoniaco reacciona con los NOx y los convierte en nitrógeno y agua.
4. SensoresLos sensores de temperatura y de NOx vigilan que el sistema funciona. Si algo no cuadra, la centralita guarda un fallo y avisa al conductor.

Los depósitos de AdBlue de los coches actuales tienen entre 8 y 33 litros, y el consumo ronda el 3–5 % del consumo de gasóleo. Por eso, según el modelo, toca rellenar cada 5.000 a 15.000 km aproximadamente (datos del ADAC).

Por qué se cristaliza el AdBlue

El AdBlue cristaliza cuando la urea no llega a convertirse del todo en amoniaco y se queda pegada en forma sólida. Pasa sobre todo cuando el escape está demasiado frío para completar la reacción, y también cuando el líquido se seca fuera de su sitio.

Las causas más frecuentes

• Escape frío: trayectos cortos y ciudad. El AdBlue necesita calor para evaporarse y descomponerse. Con temperaturas y caudales de gases bajos, las gotas se evaporan peor, mojan las paredes del escape y dejan una película que se solidifica. Los estudios técnicos identifican en esos depósitos urea sin reaccionar, biuret y ácido cianúrico.
• Uso casi siempre en frío. Un coche que casi nunca sale a carretera acumula ciclos fríos. Los depósitos crecen poco a poco y pueden tapar los orificios del mezclador.
• Fugas y juntas. El AdBlue es muy fluido. Si hay una pequeña fuga en una junta o un racor, «trepa» y cristaliza al contacto con el aire. Los fabricantes de sistemas SCR lo advierten expresamente.
• Restos secos en la boca de llenado. El AdBlue derramado que se seca deja manchas blancas cristalinas. Se disuelven con agua, pero conviene limpiarlas para que no acaben dentro.
• AdBlue contaminado o viejo. Bidones abiertos, embudos o garrafas reutilizadas de gasóleo o aceite contaminan el líquido. Además, el AdBlue se descompone poco a poco en amoniaco con el tiempo, más rápido con calor.
• Inyector que gotea o pulveriza mal. Si el inyector ya tiene depósitos, el chorro se deforma, moja más la pared del escape y la cristalización se acelera: es un círculo vicioso.

La ficha de TUNAP lo resume así: la cristalización se produce cuando no se alcanzan las temperaturas necesarias para la conversión completa en amoniaco. Y avisa de algo importante: el sistema SCR puede llenarse de cristales sin dar ningún síntoma durante un tiempo.

Síntomas y avisos del AdBlue en el cuadro

El primer síntoma suele ser un aviso en el cuadro: nivel de AdBlue, fallo del sistema de emisiones o una cuenta atrás de kilómetros o arranques. La normativa europea obliga a que el coche avise al conductor y, si el problema no se corrige, a que lo limite.

Qué obliga la normativa Euro 6

El Reglamento (UE) 2017/1151 fija cómo deben comportarse los turismos y furgonetas que usan un reactivo como el AdBlue:

• Aviso de nivel bajo con al menos 2.400 km de autonomía restante (o con un nivel equivalente que elige el fabricante).
• Aviso por calidad incorrecta del reactivo: si no se corrige en 50 km, se activa el sistema de inducción.
• Aviso por consumo anómalo: si el AdBlue consumido se desvía más de un 50 % de lo que pide el sistema, o si la dosificación se interrumpe. También aquí, si no se corrige en 50 km, se pasa a la inducción.
• Sistema de inducción del conductor: debe impedir circular con el depósito vacío. El fabricante elige el método: no permitir el rearranque tras una cuenta atrás, no arrancar tras repostar gasóleo, bloquear el repostaje o limitar las prestaciones (con la velocidad limitada a 50 km/h antes del bloqueo).

Esa es la famosa cuenta atrás: «Arranque imposible en X km». Con un depósito cristalizado o un inyector atascado, el coche puede pensar que dosifica mal y activarla aunque haya AdBlue de sobra.

Síntomas, causa probable y qué hacer

Orientativo. Cada fabricante muestra los avisos con sus propios textos y testigos: consulta el manual de tu coche.

Qué averías provoca el AdBlue cristalizado

Los cristales atacan sobre todo al inyector dosificador, al mezclador y al catalizador SCR, y de rebote pueden dañar la bomba y disparar fallos de los sensores. La investigación técnica relaciona estos depósitos con más contrapresión en el escape y menos eficacia de conversión de NOx.

• Inyector dosificador de AdBlue. Es la avería más típica. La punta está junto al escape caliente y se tapa con cristales: pulveriza mal o deja de dosificar.
• Mezclador y catalizador SCR. Los depósitos pueden tapar los orificios del mezclador y parte del catalizador. Sube la contrapresión y baja la eficacia.
• Bomba o módulo de suministro y su filtro. Los cristales y la suciedad cargan el filtro y fuerzan la bomba. El filtro del sistema es una pieza de mantenimiento con intervalo del fabricante, y muchos lo olvidan.
• Sensor de NOx. No se cristaliza, pero es el que detecta que el SCR no limpia bien. A veces el fallo es del propio sensor; por eso conviene diagnosticar antes de cambiar nada.
• Depósito y calefacción. Un depósito con cristales o un sensor de nivel/calidad dañado provoca avisos falsos y la cuenta atrás.

¿Cuánto cuesta reparar el sistema AdBlue?

Depende mucho del modelo y de si basta con una limpieza o hay que cambiar piezas. No hemos encontrado una fuente oficial con precios orientativos fiables, así que no te damos cifras. Lo práctico: pide una diagnosis previa y un presupuesto por escrito. Muchas veces, una limpieza del inyector y de la zona de pulverización evita cambiar componentes.

Cómo evitar que el AdBlue se cristalice

Para evitar la cristalización necesitas tres cosas: AdBlue limpio y en buen estado, un sistema sin fugas y un tratamiento anticristalizante en cada relleno. Si además el coche hace trayectos largos de vez en cuando, mejor.

• Usa solo AdBlue certificado ISO 22241, de bidón precintado o de surtidor.
• Guarda los bidones cerrados, a la sombra y entre −5 y 20 °C si puedes; evita superar los 30 °C (por ejemplo, el maletero en verano).
• Mira la fecha de fabricación: por debajo de 25 °C dura al menos 18 meses; hasta 30 °C, al menos 12.
• No reutilices garrafas ni embudos que hayan tenido gasóleo, aceite u otros productos.
• Limpia con agua cualquier derrame en la boca de llenado, la pintura o los plásticos.
• Añade MF 987 en cada relleno, con la dosis de la escala de la botella.
• Haz de vez en cuando un trayecto de carretera a ritmo constante para que el escape trabaje caliente.
• No ignores los avisos: cuanto antes se revisa, más fácil es limpiar sin cambiar piezas.

Cómo usar el MF 987 paso a paso

1. Mide la dosisLlena la zona dosificadora de la botella hasta la marca de la escala que corresponda a la cantidad de AdBlue que vas a echar.
2. Mézclalo con el AdBlueVierte la cantidad medida en el bidón o la botella de AdBlue. No forma espuma.
3. Rellena el depósitoEcha la mezcla en el depósito de AdBlue del coche, como harías normalmente.
4. Repite en cada rellenoEl tratamiento es periódico: aplícalo siempre que rellenes. La dosis es 1:400 (250 ml para 100 litros, es decir, 25 ml por cada 10 litros) y no debe sobrepasarse.

Según su ficha, el MF 987 limpia respetando la norma sobre soluciones de urea, es adecuado para sistemas de dosificación compatibles con aire comprimido y está pendiente de patente. Si tienes dudas con un modelo concreto, consulta el manual del fabricante.

Qué hace el taller cuando el AdBlue ya ha cristalizado

Si ya hay avisos o cristales visibles, el taller diagnostica el sistema, limpia el inyector y la zona de pulverización y borra los fallos. No se trata de echar algo al depósito y esperar: un inyector bloqueado necesita intervención.

1. DiagnosisLectura de averías con el equipo de diagnosis: nivel, calidad, presión, dosificación y sensores de NOx y temperatura.
2. Inspección del inyectorSe desconecta el inyector de AdBlue del escape, sin desmontarlo del todo, y se revisa la punta y la campana de pulverización.
3. Limpieza de los cristalesCon el MF 923 Limpiador especial SCR: se pulveriza, se deja actuar unos segundos, se aplica efecto mecánico y se enjuaga con otra pulverización. En la campana se repite con la sonda de 120º.
4. Secado y montajeSe seca todo con aire a presión, se monta y se borran los fallos con la diagnosis.
5. Mantenimiento del sistemaSe comprueba el filtro del módulo de suministro según el plan del fabricante y se revisan juntas y racores por si hay fugas.
6. PrevenciónSe recomienda al cliente usar el MF 987 en cada relleno para que no vuelvan a formarse depósitos.

Si la limpieza no basta (inyector eléctricamente dañado, bomba averiada, sensor defectuoso o catalizador muy obstruido), toca sustituir la pieza. Ningún producto sustituye esa reparación. Si tu coche también tiene problemas de filtro de partículas, lee nuestra guía sobre el FAP obstruido: a menudo los dos sistemas sufren por el mismo motivo, los trayectos cortos.

Mitos y errores frecuentes con el AdBlue

La mayoría de averías por AdBlue empiezan con una mala costumbre: diluirlo, mezclarlo con cualquier cosa o guardarlo mal. Estos son los errores que más vemos.

¿Se puede mezclar el AdBlue con agua?

No. El sistema está calibrado para una concentración de urea del 32,5 %. Si la diluyes, cambia la concentración y el coche puede detectar una calidad incorrecta del reactivo, lo que según la normativa activa el aviso y, si no se corrige en 50 km, la inducción. Además, cualquier impureza puede inutilizar el AdBlue o dañar el SCR.

¿Y si echo AdBlue en el depósito de gasóleo?

Es una avería seria. Con AdBlue en el depósito de gasóleo hay que limpiar el depósito y cambiar bomba, conductos y filtros; si se arrancó el motor, también los inyectores. Si te pasa, no arranques y llama a la asistencia.

Qué producto TUNAP usar contra la cristalización del AdBlue

Para prevenir, el MF 987 en cada relleno; para eliminar cristales ya formados, el MF 923 en el taller. TUNAP recomienda usarlos juntos: el MF 923 elimina los depósitos y el 987 evita que se acumulen otros nuevos.

El 987 en formato taller tiene las mismas propiedades frente a la cristalización y la misma proporción 1:400, pero se dosifica por litros: 1 l para 400 l, 2,5 l para 1.000 l y 5 l para 2.000 l de AdBlue. Se vende solo a profesionales. Si tienes un taller, crea tu cuenta profesional TUNAP para acceder a él.

¿Buscas más soluciones para el diésel? Mira la gama de limpieza del sistema de admisión, EGR y AdBlue, la guía de la válvula EGR sucia y cómo pasar la ITV de emisiones. Si vives en una ciudad con zona de bajas emisiones, también te interesa qué pasa con las ZBE y las multas.

Trata el AdBlue antes de que avise. La cristalización avanza sin síntomas: prevenir en cada relleno sale más a cuenta que esperar a que el inyector se atasque y salte la cuenta atrás.

Preguntas frecuentes sobre el AdBlue cristalizado

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