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MF 989 LIMPIADOR DIRECTO DIESEL FFU - T&M
Elimina eficazmente los depósitos causados por el combustible en los inyectores con la tecnología ROA2. Usado en cada inspección, el limpiador de inyectores directo ofrece un mayor rendimiento y unas emisiones de gases de escape reducidas. Aplicación a depósito o al filtro.
86,42 €
Versión T&M (camión y maquinaria): envase de 950 ml para flotas y vehículos industriales. Se aplica en la revisión anual o en cada cambio de filtro de combustible de camiones, autobuses y maquinaria diésel, y trata hasta 300 litros de gasóleo.
¿Es para un coche? Mira la versión para turismo del MF 989.
Tecnología ROA2:
✔ Los depósitos del inyector se disuelven y se limpian.
✔ Evita la nueva contaminación.
✔ Efecto de disolución perfecto para todas las mezclas de (bio) diésel.
✔ ROA2 - Nivel 2: Perfecto para la contaminación más resistente.
Propiedades:
✔ Limpiador dispersante para una limpieza tan eficaz como inofensiva para el inyector.
✔ Indicado para revertir consumos y emisiones en motores con inyectores sucios.
✔ Mejora la combustión y reduce la emisión de partículas (Euro 6).
✔ Indicado para todas las mezclas de (bio) diésel.
Área de aplicación
✔ Para todos los sistemas Common Rail e inyector bomba.
✔ En cada cambio del filtro de combustible.
✔ Indicado para todas las mezclas de (bio) diésel.
✔ En caso de un funcionamiento inestable del motor o pérdida de potencia.
Instrucciones:
A través de depósito: Vierta el limpiador de inyectores directo en el depósito. El efecto completo se obtendrá tan pronto se consuma el mismo.
A través de filtro: Al renovar el filtro, rellénelo con el limpiador. según la construccion del filtro, entrará puro al motor o un % volverá al deposito. El efecto máximo se obtendrá con el consumo completo del mismo.
Dosificación:
Debe aplicarse en la inspección anual.
950 ml: suficiente para hasta 300 litros de combustible (mín. 30 l de combustible)
| Capacidad | 950 ml |
|---|---|
| Referencia | 1107680 |
Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve el MF 989 T&M?
Es el limpiador directo de inyectores diésel en versión Truck & Machinery, para camiones, autobuses y maquinaria pesada o agrícola. Con tecnología ROA2 de nivel 2 disuelve los depósitos más resistentes que deja el combustible y evita que se vuelvan a formar. Ayuda a revertir consumos y emisiones en motores con inyectores sucios y a reducir la emisión de partículas.
¿Cómo se aplica el TUNAP 989 T&M en un camión?
Puedes hacerlo de dos formas. En el depósito: vierte el limpiador y el efecto completo se obtiene al consumirlo. En el filtro: al cambiar el filtro de combustible, rellénalo con el producto; según la construcción del filtro, entrará puro al motor o una parte volverá al depósito. El envase de 950 ml sirve para hasta 300 litros (mínimo 30 litros).
¿Cada cuánto hay que usar el 989 T&M?
La ficha indica que debe aplicarse en la inspección anual y, en general, en cada cambio del filtro de combustible. También está indicado cuando el motor funciona de forma inestable o pierde potencia. Tras la limpieza, puedes mantener el sistema con el MF 984 T&M, que según su ficha es la protección regular recomendada después del 989.
¿El 989 T&M es compatible con biodiésel y Common Rail?
Sí. Está indicado para todos los sistemas Common Rail e inyector bomba y para todas las mezclas de diésel y biodiésel. Es la versión para vehículos pesados y maquinaria, por eso su envase es mayor que el de turismo. Además, mejora la combustión y reduce la emisión de partículas (Euro 6), algo que se nota en vehículos con muchas horas de trabajo.
¿Qué diferencia hay entre el MF 989 T&M y el MF 989 de turismo?
La tecnología ROA2 de nivel 2 y las propiedades son las mismas; cambia sobre todo el tamaño. El 989 T&M tiene 950 ml para hasta 300 litros de combustible (mínimo 30), pensado para depósitos de camión y maquinaria. El MF 989 para coche tiene 500 ml para hasta 150 litros, y en su ficha se contempla también la aplicación con el adaptador VVD.
¿Se pueden limpiar los inyectores de un camión sin desmontarlos?
Sí. Con el MF 989 T&M la limpieza se hace sin desmontar los inyectores: el producto se mezcla con el combustible desde el depósito o desde el filtro y actúa mientras el motor trabaja. Es práctico para flotas, porque se puede aprovechar la inspección anual o el cambio de filtro. Si la contaminación es muy fuerte, un taller puede valorar una limpieza intensiva.
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