Cómo pasar la ITV de emisiones con un coche diésel o de gasolina

Actualizado en octubre de 2026

La prueba de gases es la parte de la ITV que más nervios da, porque no se ve: el coche puede ir bien y, aun así, salir con un papel desfavorable por humos o por CO. Y no es un caso raro: según los datos del Ministerio de Industria analizados por AECA-ITV, las emisiones contaminantes fueron en 2023 el segundo capítulo con más defectos graves, solo por detrás del alumbrado.

La buena noticia es que la prueba está muy reglada. El Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV (versión 7.9, aplicable desde el 1 de enero de 2026) fija qué se mide, cómo y con qué límites. Si lo conoces, sabes qué revisar antes y cómo llevar el coche ese día.

En esta guía tienes los límites oficiales para diésel y gasolina, cómo se hace la medición, las causas típicas de suspender, un checklist para las semanas previas y qué pasa si no la pasas a la primera.

Qué miden en la ITV de gases

En la ITV de gases se mide el monóxido de carbono (CO) y el factor lambda en los motores de gasolina, y la opacidad de los humos (coeficiente de absorción) en los diésel. Antes de medir, el inspector revisa a la vista que el escape y el equipo de control de emisiones estén completos y sin fugas y, en los coches recientes, lee el diagnóstico a bordo (OBD).

Coche de gasolina: CO, lambda, ralentí y ralentí acelerado

Se aplica a los coches de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 1967. Si el coche lleva un sistema avanzado de control de emisiones, como un catalizador controlado por sonda lambda, se hacen dos mediciones (sin él, solo se mide el CO al ralentí):

• Ralentí: punto muerto, motor girando a ralentí hasta que la lectura se estabiliza. Se anota el CO.
• Ralentí acelerado: el motor se mantiene a un régimen estable, el del fabricante o, si no lo hay, por encima de 2.000 rpm durante al menos 30 segundos. Se anotan el CO y el factor lambda, calculado con la fórmula de Brettschneider.

Antes de medir, el propio inspector mantiene el motor entre 2.500 y 3.000 rpm durante un minuto aproximadamente para que el catalizador llegue a su temperatura. Si el coche no cumple, se repite una segunda serie de medidas; si tampoco cumple, se rechaza. Si los valores superan el límite en más de un 50 %, se puede rechazar sin repetir.

Valores en % de volumen. Si el fabricante declara otros límites, mandan los suyos, que nunca pueden ser más altos que estos. Fuente: Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, v7.9, apartado 5.2.

Coche diésel: opacidad y coeficiente de absorción k

En un diésel se mide la opacidad: cuánto oscurecen los humos el haz de luz del opacímetro. Se expresa como coeficiente de absorción k, en m⁻¹. Están exentos los diésel matriculados antes del 1 de enero de 1980.

El límite que manda es el valor de la placa obligatoria del fabricante. Solo si el coche no la tiene, o si no hay dato para ese modelo y versión, se aplican los valores generales:

Fuente: Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, v7.9, apartado 5.3.

La lectura OBD en coches Euro 5 y Euro 6

En los turismos y furgonetas Euro 5 y en todos los Euro 6, la ITV conecta un lector al OBD (la toma de diagnóstico). Desde los matriculados a partir del 1/1/2008 se comprueba también que el testigo de avería del motor (MIL) se apaga tras el chequeo.

Son defecto grave el testigo encendido, los códigos de avería confirmados o permanentes y que el OBD no esté accesible. Si aparece cualquiera de ellos, ni siquiera se hace la medición de gases. El protocolo también revisa la distancia y el tiempo recorridos con el testigo activado, así que borrar averías justo antes no resuelve nada: hay que reparar la causa.

Cómo se hace la prueba de emisiones paso a paso

La prueba diésel se hace por el método de aceleración libre: con el coche parado y en punto muerto, se pisa el acelerador a fondo para pasar del ralentí al corte de inyección, varias veces, mientras una sonda mide los humos.

1. Revisión visualEl inspector comprueba que el escape está completo y sin fugas y, cuando es posible, el equipo de control de emisiones.
2. Motor calienteComprueban que el motor está a temperatura, por ejemplo con el aceite a 80 °C como mínimo medido con sonda por el tubo de la varilla, o por otros medios como que salte el ventilador. Un coche no se puede rechazar por opacidad si no se ha preacondicionado así.
3. Consumidores apagadosAire acondicionado, luces y demás equipos se desactivan, salvo las luces de encendido automático.
4. Purga del escapeSe hacen tres aceleraciones en vacío para limpiar el escape, comprobando que el régimen de corte no entra en la zona roja del cuentarrevoluciones.
5. Ciclos de medidaEn cada ciclo, el pedal se pisa a fondo en menos de un segundo y el motor sube hasta el corte. Entre ciclos, motor y turbo vuelven al ralentí.
6. ResultadoSe rechaza si la media de al menos los tres últimos ciclos supera el límite. Se pueden hacer hasta ocho. Si en menos de tres ciclos el valor supera el límite en más de un 50 %, se puede rechazar sin seguir; si está por debajo del límite, se puede aceptar también con menos de tres ciclos.

Por eso un diésel con inyección sucia o un FAP en mal estado suele fallar en esta prueba: las aceleraciones a fondo con el coche parado son justo el momento en que más humo puede echar. En gasolina, la prueba es más tranquila: ralentí, ralentí acelerado y la sonda del analizador metida en el tubo de escape (en cada salida, si hay varias).

Por qué se suspende la ITV por humos o por CO

Se suspende por humos cuando la combustión no es completa o cuando algún sistema anticontaminación no hace su trabajo. Casi siempre hay una causa concreta, y conviene encontrarla antes de ir a la estación.

En diésel con AdBlue, un sistema SCR con problemas también puede encender el testigo. Si es tu caso, revisa cómo evitar el AdBlue cristalizado.

Qué hacer en las semanas previas a la ITV

Lo más eficaz es preparar el coche con dos o tres semanas de margen: te da tiempo a detectar una avería, repararla y, si usas un limpiador en el depósito, a consumir el combustible tratado antes de la cita.

• Mira si el testigo de avería del motor se apaga al arrancar. Si se queda encendido, pide una lectura de códigos en el taller.
• Comprueba la fecha del último cambio de aceite y del filtro de aire. Si toca, cámbialos ahora, no la víspera.
• Revisa el nivel de aceite: ni por debajo del mínimo ni por encima del máximo.
• Si el coche hace casi solo ciudad, haz algún trayecto largo por carretera antes de la cita para que el FAP complete sus regeneraciones.
• Si notas tirones, ralentí inestable o pérdida de potencia, actúa sobre la limpieza de inyectores con tiempo.
• Busca fugas en el escape (ruido, olor a gases): una fuga puede falsear la medición y es motivo de rechazo.
• Pide cita con margen. La ITV se puede pasar hasta 30 días naturales antes de que caduque sin perder validez, y así tienes tiempo para una segunda inspección si hace falta.

Si tu coche es de gasolina, en mantenimiento del coche de gasolina tienes el resto de puntos a vigilar.

El día de la ITV: cómo llevar el coche

El día de la ITV, el coche tiene que llegar caliente: el procedimiento lo exige y un motor frío mide peor, sobre todo en diésel.

1. Ruta previaHaz al menos 15–20 minutos de conducción antes de entrar, mejor con algo de vía rápida y sin forzar.
2. Depósito con combustibleLa prueba se hace con el combustible que lleve el coche. Ve con una cantidad razonable, no en reserva.
3. Cuidado con las esperasCon una cola larga y el motor parado, el coche se enfría. Si la espera se alarga, comenta al personal de la estación que necesitas calentar el motor antes de entrar en la línea.
4. Consumidores apagadosLleva apagados el aire acondicionado y los equipos que no sean imprescindibles. En diésel es parte del procedimiento.
5. Deja hacer al inspectorLas aceleraciones las hace él. No intentes «ayudar» acelerando suave o cortando antes.

Lo que no debes hacer antes de la ITV

No hay que hacer trampas: lo que funciona es llegar con el motor en buen estado. Algunos «trucos» que circulan por internet no solo no sirven, sino que te pueden costar caro.

Anular el FAP o la EGR no es legal. La normativa europea de inspección técnica (Directiva 2014/45/UE) considera defecto que el equipo de control de emisiones montado por el fabricante falte, esté modificado o sea claramente defectuoso, y el Manual ITV obliga a comprobar a la vista que esté completo. Además, el coche deja de cumplir aquello con lo que fue homologado. Si el FAP o la EGR dan problemas, la solución es limpiarlos o repararlos.

Qué pasa si suspendes la ITV por emisiones

Si suspendes por emisiones, la ITV es desfavorable: superar el límite de CO, lambda u opacidad, o llevar el testigo de avería encendido, son defectos graves según el Manual ITV.

• Con una ITV desfavorable solo puedes circular para llevar el coche al taller y volver a la estación.
• Tienes un plazo de dos meses desde la primera inspección para presentarlo reparado. En la segunda inspección se revisan los elementos que fallaron.
• Si vuelves fuera de plazo, te hacen una inspección completa de nuevo.
• Puedes elegir otra estación ITV para la segunda inspección.
• Si el defecto fuera muy grave (ITV negativa), el coche no puede circular y tiene que salir de la estación en grúa o por otro medio.

Pide el informe: indica qué valor ha dado el coche y cuál era el límite. Con ese dato, el taller sabe si el problema es leve (suciedad, filtro, aceite) o si hay una avería que reparar.

¿Sirve un tratamiento de combustible para pasar la ITV?

Un tratamiento de combustible ayuda cuando los humos o el CO vienen de una combustión sucia: depósitos en inyectores, combustible con agua, aceite degradado. No sirve cuando hay una pieza averiada. Quien busca un «aditivo para pasar la ITV» tiene que saber que ningún producto puede garantizar el resultado: lo que hace es mejorar las condiciones de combustión, y la prueba mide el estado real del motor.

Si el coche lleva tiempo sin mantenimiento de la inyección, lo lógico es limpiarla con antelación, porque el limpiador hace todo su efecto cuando se ha consumido el combustible tratado. Si el problema es mecánico (inyector que gotea, sonda lambda, catalizador, FAP agrietado, turbo), ve al taller.

Qué producto TUNAP usar

El producto depende del combustible y de lo que le pase al coche. Todos estos son de venta al público, incluidos los kits ITV: aunque se llamen «profesional», los puede comprar cualquiera en la tienda.

El kit ITV diésel combina la sustancia activa diésel MP 183, compatible con la norma EN 590, y el tratamiento de aceite MP 156. Según su ficha, actúa sobre el circuito de combustible y el de aceite para reducir las emisiones debidas al consumo de aceite y la opacidad. El MP 156 sigue actuando hasta 1.000 km después de aplicarlo. El kit ITV gasolina lleva la sustancia activa gasolina MP 173, compatible con la EN 228, y el mismo MP 156, y está orientado a reducir el CO. Ninguno sustituye una reparación: si hay una avería, el coche seguirá suspendiendo.

El MP 184 es preventivo: facilita que el hollín se queme a temperaturas de escape bajas y que las regeneraciones no se aborten. Si el filtro ya está obstruido, toca limpieza en taller. Tienes más opciones en limpieza y mantenimiento del FAP/DPF y en limpieza del sistema de admisión y EGR.

La ITV mide el estado real del motor. Prepara el coche con dos o tres semanas de margen, repara lo que esté averiado y llega con el motor caliente: es la forma más segura de pasar la prueba de gases a la primera.

Preguntas frecuentes sobre la ITV de emisiones

Prepara tu diésel con el kit ITV TUNAP (también en versión gasolina)